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未来固态氨ASDS技术将取代SCR系统?车用尿素和尿素泵被淘汰了?

作者:admin发布时间:2019-06-19 10:09

  《电喷之家原创》本期和大家一起交流固态氨ASDS技术!电子技术飞跃发展,商用车上各种黑科技不断•●出现,比如刹车辅助液力缓速▪▲□◁器、无人驾驶技术、预警刹车等等。今天在给大家介绍一个黑科技:固态氨的固态存储和输送系统(ASDS)。

  SCR选择性催化还原与固态氨ASDS技术到底有什么不同?在讲固态氨技术之前,我们还是先简述下SCR选择性催化还原系统原理:

  发动机燃烧排放出来的尾气有大量的氮氧化物,而SCR选择性催化还原系统就是利用加注的尿素溶液遇到高温水▲=○▼解为氨气,氨气与氮氧化物在催化消音器内还原为无污染的氮气和水的过程。

  这里大家就可以知道了,真正★▽…◇能够降低氮氧化物的是氨气,只不过尿素溶液是产生氨气的。如果我们直接采用氨气去降低氮氧化物的话,是不是▲●…△就不要尿素溶液了?答案是的!直接采用氨气,所以应运而生了固态氨ASDS技术

  ◇…=▲固态氨技术也就是ASDS技术,固态氨系统其原理简单来说就是使用高密度固态安全储氨技术,使得整个尾气处理系统的体积降低了近一半,系统★△◁◁▽▼工作时,固态氨经电加热后释放氨气,将尾气中的NOx转化为氮气和水,从而达到尾气排◆◁•放标准。

  关于固态氨技术目前全世界技术相对成熟的也就是来自Amminex这么一家丹麦公司,2011年弗吉亚公司收购了Amminex(◆●△▼●专业从事氮氧化物处理)的21%股权成为其战略股东。佛吉亚致力于为降低氮氧化合物△▪▲□△的排放提供更多的解决方案,而这一行动将从增强佛吉亚柴油机排放控制技术能力着手。Amminex A/S是一家丹麦公司, 提供金属、氨合物的氮氧化合物还原输送系统,拥有世界领先技术。

  佛吉亚介绍:法国佛吉◇=△▲亚集团是全球第六大汽车零部件制造商,主要致力于四大汽车◆■产品:座椅系统,尾气控制系统,内饰系统和外▽•●◆饰系统。2009年,包括◁☆●•○△Emcon和德国Plastal,集团销售额达到113亿欧▼▲元。全球员工6万2千名,并在全球32个国家建立200家工厂和33处研发中心。佛吉亚的股票在泛欧巴黎交易所上市。

  SCR的原理大家都知道,尿素水溶剂的最大应用限制是温度。由尿素转换为氨气的理论最低温度要求是150摄氏度。在150摄氏度的尾气温▷•●度下,尿素溶液●经过热解形成氨气。虽然这个理论值是150摄氏度,但是尿•□▼◁▼素水溶液在尾气中蒸发会牺牲一定尾气温度。而固态氨可以在50-60摄氏度的状态下释放出氨气,这100度的温差对于氮氧化物的排放控制来说遥遥领先。

  由于固态氨释放的是氨气,解决与汽车尾气的混合问题是相对简单的(气体-气体单相混合)。而尿素水溶液喷射与混合就没有这么简单了(液体-气体双相混合)。首先,尿素水溶液喷射出的液体颗粒大小需要严格控制,太大的话容易由于惯性粘附于尾气管壁上,如果温度过低,这些尿素水溶液颗粒还能缓慢形成三聚氰胺聚合物,并逐渐堵塞排气管。如果▪•★液体颗粒过小,这些颗粒物会沿着流体主要流径进入SCR催化剂,在气流分布不均的情况下,SCR就无法达到最佳氮氧化物转换效率。于是,如下图所示,对于SCR系统,尿素水溶剂的喷射与混合尾气管长度是远远长于固态氨的混合尾气管长度的。

  传统的SCR选择性催化还原系统,需要先将尿素溶液喷射到排气管中,只有高温情况下尿素溶液才能水解变为氨气。而固态氨ASDS技术则是直接向排气管注入氨气,没有高温水解这个过程,也就是不受排气温度过多的限制。这样的话ASDS技术□◁在发动机低负荷排温低阶段能够更好的降低尾气中的氮氧化物。在这个△▪▲□△方面远远大于了传统的SCR技术。

  尿素溶液应用32.5%的尿素浓度来达到最低溶剂冰点(-11摄氏度),天冷的时候容易结晶,而固态氨并无冰结的问题。由于这种原因,ASDS固态氨的单位体积氨储存容量大概是尿素水★◇▽▼•溶剂的2.5倍。

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