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看懂这篇文章卡车维修CAN线排查包你没问题!

作者:admin发布时间:2019-08-06 10:09

  很多朋友经常问小轨CAN故障到底怎么检查?很多卡车维修中的故障码都不知道说的什么“鬼”,讲的是哪个模块,别说去维修了,真的就是它认识我,我却不认识它。

  现在卡车维修国六又增加了很多带CAN的传感器比如◇•■★▼:排温传感器、节气门、空气流★▽…◇量计、氧传感器和压差传感器等。但千万不要觉得这“太难了”,只有捋清思路,才能少走弯▪•★路。今天一起来分析一个卡车维修的案例,看完让卡车维修的CAN“不再难”。

  类似于电脑之间通信的网线,可以实现ECU、DCU、CBC▪▲□◁U、ABS、CAN仪表、氮氧传感器、CAN尿素泵等CAN设备之间信息共享。比如水温、机油▲★-●压力等,只需要传感器信号接入到发动机ECU,而仪表再通过CAN线和ECU取得通讯,就能把当前测得的水温、机油压力实时传送给CAN仪表。所以当出现仪表这些都不显示时,首先需要考虑的是CAN线“CAN A通讯中断”

  对于EDC17CV44电脑版来说,有两组CAN线,分别是CAN-A和CAN-B,也叫CAN0和CAN1,所以故障码指的就是ECU输出的CAN-A线相关通讯故障。

  但这种故障通常并不是ECU本身问题,基本都是整车CAN网络电压异常、电阻异常以及▼▼▽●▽●其☆△◆▲■他CAN模块故障导致。

  依次拔掉其他CAN模块来判断是否是其他模块失效导致CAN线异常(相对于直接查线,拔CAN模块更容易操作)。

  l 每拔一个测量一次CAN电压,测电压时可选择容易测量的点,比如在诊断口或者对应模块的CAN引脚。(在拔氮氧传感器,DCU和尿素泵时,建议在对应模块上▲=○▼测,并且上电线路也顺便测下)

  比如氮氧传感器、CAN通讯的尿素泵和后处理DCU,这些常年都暴露在外▷•●面故障率相对都较高,再去拔GPS、ABS等其他模块。

  因为驾•□▼◁▼驶室内的CAN模块,CAN线路出问题的概率相对比较小,而且对于模★◇▽▼•块较多的车,找模块和拆护板都是很耗时,耗力,回报率还★△◁◁▽▼低。除非报出了具体的模块故障或者其他都检查完了,再倒回来拔。

  若拔掉某个模块,CAN电压恢复正常,则说明这个模块有问题或该模块的上电有问题。

  根据CAN网络示意图将CAN A相连的模块都拔掉了,ECU也拔掉了但是电压依旧异常,说明故障点就是在线路上,下一步就需要扒线 CAN A 线路排查

  :比如氮氧传感器、CAN通讯的尿素泵和后处理DCU,这些插头◁☆●•○△及线路故障率也是相对较高。然后就是在“黄金弯”,其次就是底盘线路,最后扒整车线。①此车先查的是大梁这块线路,经检查CAN线和其他线路都没有破皮的地方,所以下一步重点就是检查后处理相关线路。

  拔掉该插头后,在氮氧传感器插头这测量CAN线V,再去插上ECU,测电压恢复到2.5V◆▼左右,说明问题就是出在后处理相关的电源线和CAN线上。③为了再次验证这个故障点,再插上后处理继电器盒插头,分别测量氮氧传感器插头各引脚开路电压如下:

  氮氧传感器供电异常跳动,经常跳到22V,并且CAN线电压也会偶发的跟随性变成22V。所以下一步除了检查CA◇=△▲N线故障,还需要处理氮氧传感器电源异常故障。打开继▼▲电器盒发现里面进水了,拔掉里面的继电器和保险,如下图:

  CAN通讯的故障描述很多是让人摸不着头脑,但是知道具体说的是哪个模块之后,那么问题就解决了一半。下面总结了一些常见CAN故障,希望对师傅们有所帮助。

  对于这类故障码,特别是配在玉柴上时指的就是DCU这块的通讯故○▲-•■□障。所以快速定位就在DCU▽•●◆的通讯上。

  b) DCU供电线、地线线问题导致DCU工作异常(大功率试灯测量)c) ECU到DCU之间的CAN线问题,导致通讯异常(可进行飞线)

  对于这类故障码说的是氮氧传感器△▪▲□△的故障,只是AT101说的是下游氮氧传感器,AT1I1/和AT1G1指的是上游。

  b) 供电和地线虚接(大功率试灯测量观察试灯亮度)c) CAN线电压和电阻异常(开路电压正常都在2.5v左右,电阻60Ω,部分车型会测到120Ω或40Ω)

  虽然国六新增了很多带CAN线的传感器,但对于排查来说是更简单了,只要对氮氧传感器的故障会检查了,那对◇…=▲于这些CAN通讯故障检查就小菜一碟。原因有三:

  既然CAN线电压不正常,那ECU怎么能读到CAN通讯故障码呢!不应该系统都进不去吗?

  对于CAN通讯故障各位师傅还遇到过哪些有意思的?或者还有哪些好的排查方法?欢迎在下方留言区探讨。

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